而甭管如何，两大共享单车之间打得再怎么热火朝天，从某种程度上来看，最大受益者依旧是稳坐钓鱼台的周东升。
毕竟作为两大共享单车的早期投资者，同时也是唯一的“骑墙党”，并且还是在低位入局之时掌握着廉价的筹码。
遥想当初的周东升，仅仅以百万美刀拿下的两笔融资，时至今日不过才一年半载的时间，早已经完成了数以百倍计算的回报。
尽管在后续不断膨胀的融资之中，为了保证自己手中的份额不被大量稀释，周东升也追加了一部分投资。
饶是如此，作为早期投资者的优势依旧十分明显，那就是手中掌握的筹码成本，远远低于后来者。
这上同步着自己的发现。
尤其是随着街电与亿达广场之间达成了深度合作关系之后，又有背靠鹏城这一电子供应链齐全的地理优势。
再加上安客科技依旧占据着20%的股份，作为在充电宝行业耕耘多年的领头羊之一，在生产方面无疑也能够提供不少助力。
只要钱到位了，一切都好说，而哪怕已经斥巨资将街电收购，但此前三人各拿出一个小目标的启动资金也依旧还剩下近三分之一。
用来作为第一阶段的生产资金，自然是绰绰有余。
因此，在街电整合完毕之后，直接就开足了马力，开启全功率生产模式，以迅雷不及掩耳之势，开始迅速占领线下市场。
以近乎遍布全国各大城市的亿达广场作为，逐步蚕食周边商户为主要策略，剩下无非就是利用时间堆砌规模。
唯有形成规模，并且占据了市场的大头，逐步形成自己的行业壁垒，才能够进一步拥有行业的话语权。
这个循序渐进的过程，饶是有资本的助力，那也只能够加速而无法直接跳过。
除非是那种天然拥有让人望而却步技术壁垒的高精尖行业，诸如光刻机之类，不然都难以阻挡后来者的脚步。
而随着街电在线下开启遍地开花的扩张模式，线上堆砌已久的热度和流量也犹如决堤之势一般往线下蔓延。
不过才短短个把月的时间，诸多亿达广场之中都多了一个又一个崭新的充电柜，一体多机的设计，让每台充当柜都能容纳十二个充电宝。
轻量化的设计无疑也给街电的扩张提供了不少便利性，至于造价成本，看似每台充电柜高达数百元，但平均到每个充电宝身上，成本却不足百元。
并且在进入批量化生产后，成本还能够进一步的进行压缩，比之共享单车，其成本远远低于以低成本扬名的小黄车。
就更不用说摩拜单车了，而且要知道，每台充电柜可是有足足八个充电宝，其能够满足的用户数量还有拉新能力，无疑都能够成为这个项目本身的性感之处。
尤其是共享经济的核心科技—押金，在这种情况下顿时开始崭露头角。
如果说在此之前，普罗大众可能对于押金还有所顾虑，担心安全问题，那在两大共享单车的开疆拓土之下，普罗大众的戒备心早已经无限接近于零。
甚至会下意识觉得，押金本身是十分合理的，毕竟人家产品都放心给你用了，收你点押金怎么了？
毫无疑问，随着共享经济大行其道，这种用户信任已经在无形之中打下了牢固的基础，这就是前人栽树后人乘凉。
只要没人率先打破这份默契，那么这份信任，自然会不断的延续下去。
然而，就像透支消费会上瘾一样，透支用户的信任，本身也是一种诱惑，尤其是当你处在时代风口之上时。
很容易就会产生一种错觉，仿佛一切的成功都是因为其的个人能力使然，从而忽略了时代大势的卷顾，用户信赖之类的……
什么天时地利，统统都是无稽之谈，只要人强就行（滑稽）。
一旦陷入这种境地，结果无疑就已经在暗中酝酿。
正如那句脍炙人口的“命运的馈赠，早已在暗中标好了价码”一般。
按照老话讲，那叫冥冥之中自有定数。
毕竟作为两大共享单车的早期投资者，同时也是唯一的“骑墙党”，并且还是在低位入局之时掌握着廉价的筹码。
遥想当初的周东升，仅仅以百万美刀拿下的两笔融资，时至今日不过才一年半载的时间，早已经完成了数以百倍计算的回报。
尽管在后续不断膨胀的融资之中，为了保证自己手中的份额不被大量稀释，周东升也追加了一部分投资。
饶是如此，作为早期投资者的优势依旧十分明显，那就是手中掌握的筹码成本，远远低于后来者。
这上同步着自己的发现。
尤其是随着街电与亿达广场之间达成了深度合作关系之后，又有背靠鹏城这一电子供应链齐全的地理优势。
再加上安客科技依旧占据着20%的股份，作为在充电宝行业耕耘多年的领头羊之一，在生产方面无疑也能够提供不少助力。
只要钱到位了，一切都好说，而哪怕已经斥巨资将街电收购，但此前三人各拿出一个小目标的启动资金也依旧还剩下近三分之一。
用来作为第一阶段的生产资金，自然是绰绰有余。
因此，在街电整合完毕之后，直接就开足了马力，开启全功率生产模式，以迅雷不及掩耳之势，开始迅速占领线下市场。
以近乎遍布全国各大城市的亿达广场作为，逐步蚕食周边商户为主要策略，剩下无非就是利用时间堆砌规模。
唯有形成规模，并且占据了市场的大头，逐步形成自己的行业壁垒，才能够进一步拥有行业的话语权。
这个循序渐进的过程，饶是有资本的助力，那也只能够加速而无法直接跳过。
除非是那种天然拥有让人望而却步技术壁垒的高精尖行业，诸如光刻机之类，不然都难以阻挡后来者的脚步。
而随着街电在线下开启遍地开花的扩张模式，线上堆砌已久的热度和流量也犹如决堤之势一般往线下蔓延。
不过才短短个把月的时间，诸多亿达广场之中都多了一个又一个崭新的充电柜，一体多机的设计，让每台充当柜都能容纳十二个充电宝。
轻量化的设计无疑也给街电的扩张提供了不少便利性，至于造价成本，看似每台充电柜高达数百元，但平均到每个充电宝身上，成本却不足百元。
并且在进入批量化生产后，成本还能够进一步的进行压缩，比之共享单车，其成本远远低于以低成本扬名的小黄车。
就更不用说摩拜单车了，而且要知道，每台充电柜可是有足足八个充电宝，其能够满足的用户数量还有拉新能力，无疑都能够成为这个项目本身的性感之处。
尤其是共享经济的核心科技—押金，在这种情况下顿时开始崭露头角。
如果说在此之前，普罗大众可能对于押金还有所顾虑，担心安全问题，那在两大共享单车的开疆拓土之下，普罗大众的戒备心早已经无限接近于零。
甚至会下意识觉得，押金本身是十分合理的，毕竟人家产品都放心给你用了，收你点押金怎么了？
毫无疑问，随着共享经济大行其道，这种用户信任已经在无形之中打下了牢固的基础，这就是前人栽树后人乘凉。
只要没人率先打破这份默契，那么这份信任，自然会不断的延续下去。
然而，就像透支消费会上瘾一样，透支用户的信任，本身也是一种诱惑，尤其是当你处在时代风口之上时。
很容易就会产生一种错觉，仿佛一切的成功都是因为其的个人能力使然，从而忽略了时代大势的卷顾，用户信赖之类的……
什么天时地利，统统都是无稽之谈，只要人强就行（滑稽）。
一旦陷入这种境地，结果无疑就已经在暗中酝酿。
正如那句脍炙人口的“命运的馈赠，早已在暗中标好了价码”一般。
按照老话讲，那叫冥冥之中自有定数。